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除了DHL外，此前已经知晓的预订客户还有沃尔玛、Loblaws、Ryder、J.B Hunt等公司。虽然DHL的Semi半挂卡车订单数量已经增至200辆，但仍有一些公司没有确认自己订购的Semi半挂卡车数量，因此未来该数量还有可能进一步增长。

看来，特斯拉这款“性能怪兽”是不愁卖了。然而，即使发布会很炫酷、电动卡车的噱头很抢眼，但并非所有人都对特斯拉的未来表示乐观。

高盛分析师David Tamberrino就是怀疑者之一。他表示，与之前发生在Model 3轿跑上的故事类似，特斯拉将依然受困于产能困境。而Model 3长期存在的产能困境，将抵消新产品对特斯拉的短期提振。

造梦有余圆梦不足，在乔布斯去世之后，素有“硅谷钢铁侠”之称的马斯克俨然成为了新一代“造梦者”，却也遭受市场的质疑声。Model 3的产能远逊于目标，在特斯拉10月发布的三季度财报中显示，三季度特斯拉仅仅生产了260辆Model 3，而此前该公司目标是9月要生产1500辆。Model 3本身需要投入更多资源，因此拖累了Model S和Model X等车型在四季度的交付量，更可能拖累Semi半挂卡车的产量。

马斯克将这一切怪罪于原本组装电池的第三方拖累进度，导致特斯拉不得不自行组装，并从零开始改写生产软件代码，也要重做很多工程和电子化原件。马斯克常在推特上分享自己加班的小视频，并调侃特斯拉现正身处“生产地狱”，但同时也在挑战消费者和股东的耐心。

特斯拉三季度财报显示，该公司三季度营收虽然同比增长30%，但净亏损高达6.7亿美元，远超市场预期，创下了亏损纪录。受财报影响，特斯拉的股价从9月的高位已经跳水20%，市值蒸发了近1/4。除了量产难和股价跌，特斯拉还深陷性别歧视和种族歧视的诉讼漩涡中，令人质疑现在并非是进军卡车界的好时机。

Semi电动卡车的发布实际上已经推迟了两个月，从去年6月宣布全电动卡车的概念后，原定今年9-10月发布，但都因需要集中精力解决Model 3量产问题而取消。

不过，即使特斯拉的“造梦”水平出神入化令人质疑，但也可借新品订金缓解每季度至少10亿美元的烧钱压力。当2016年初Model X遭遇生产困境时，特斯拉也是召开新品发布会，推出Model 3并马上接受预订，一周之内收到了32.5万个订单。按照1000美元订金计算，融资额竟然超过2010年6月上市时的2.26亿美元。LeyBanc Capital Markets的分析师Brad Erickson指出，特斯拉发布新品这一圈钱手段似曾相识